Тоңазыту жүйелері жұмыс сұйықтықтары ретінде хладагенттерді пайдаланады, ал хладагенттер әдетте екі түрде болады: сұйық және газ тәрізді. Бүгін біз сұйық хладагенттер туралы тиісті білім туралы сөйлесеміз.
1. Салқындатқыш сұйық па, әлде газ тәрізді ме?
Салқындатқыштарды 3 санатқа бөлуге болады: бір салқындатқыш салқындатқыштар, азеотропты емес аралас салқындатқыштар және азеотропты аралас салқындатқыштар.
Жалғыз жұмыс істейтін хладагенттің құрамы газ тәрізді немесе сұйық болсын өзгермейді, сондықтан хладагент зарядталған кезде газ тәрізді күйді зарядтауға болады.
Азеотропты хладагенттің құрамы әртүрлі болғанымен, қайнау температурасы бірдей болғандықтан, газ бен сұйықтықтың құрамы да бірдей, сондықтан газды зарядтауға болады;
Азеотропты емес хладагенттердің қайнау температураларының әртүрлі болуына байланысты, сұйық хладагенттер мен газ тәрізді хладагенттердің құрамы іс жүзінде әртүрлі. Егер осы уақытта газ тәрізді хладагенттер қосылса, қосылған хладагенттердің құрамы әртүрлі болады. Мысалы, тек белгілі бір газ тәрізді хладагент қосылады. Хладагент, сондықтан тек сұйық қосуға болады.
Яғни, азеотропты емес хладагенттерді сұйықтықпен бірге қосу керек, ал азеотропты емес хладагенттердің барлығы R4-тен басталады. Сұйықтықтың бұл түрі қосылады. Кең таралған азеотропты емес хладагенттер: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a сияқты басқа кең таралған хладагенттерге келетін болсақ, хладагенттің құрамына газ немесе сұйықтық қосылуы әсер етпейді, сондықтан бұл ыңғайлы.
Салқындатқышты қосқан кезде келесі жайттарға назар аудару керек:
(1) Бақылау әйнегіндегі көпіршіктерді бақылаңыз;
(2) Жоғары және төмен қысымды өлшеңіз;
(3) Компрессордың тогын өлшеңіз;
(4) Инъекцияны өлшеңіз.
Сонымен қатар, мынаны атап өту және атап өту керек:
Азеотропты емес хладагенттерді сұйық күйде қосу керек. Мысалы, R410A хладагентінің құрамы келесідей:
R32 (дифторметан): 50%;
R125 (пентафторэтан): 50%;
R32 және R125 қайнау температуралары әртүрлі болғандықтан, R410A хладагент цилиндрі тұрған кезде, R32 және R125 қайнау температуралары әртүрлі болады, бұл сөзсіз хладагент цилиндрінің жоғарғы бөлігінде буланған газ тәрізді хладагенттің пайда болуына әкеледі, ал құрамы 50% R32+ 50% R125 емес, себебі R32 қайнау температурасы төмен, хладагенттің жоғарғы бөлігі R32 құрамдас бөлігі болуы мүмкін.
Сондықтан, егер газ тәрізді хладагент қосылса, қосылған хладагент R410A емес, R32 болады.
Екіншіден, сұйық салқындатқыштардың жиі кездесетін мәселелері
1. Сұйық салқындатқыштың миграциясы
Хладагенттің миграциясы дегеніміз - компрессор өшірілген кезде компрессордың картерінде сұйық хладагенттің жиналуы. Компрессордың ішіндегі температура буландырғыштың ішіндегі температурадан төмен болғанша, компрессор мен буландырғыш арасындағы қысым айырмашылығы хладагенттің салқын жерге жылжуын қамтамасыз етеді. Бұл құбылыс көбінесе суық қыста орын алуы мүмкін. Дегенмен, кондиционерлер мен жылу сорғылары үшін конденсациялық блок компрессордан алыс болған кезде, температура жоғары болса да, миграция орын алуы мүмкін.
Жүйе өшірілгеннен кейін, егер ол бірнеше сағат ішінде қосылмаса, тіпті қысым айырмашылығы болмаса да, картердегі хладагенттің хладагентке тартылуына байланысты миграция құбылысы орын алуы мүмкін.
Егер артық сұйық салқындатқыш зат компрессордың картеріне түссе, компрессор іске қосылған кезде қатты сұйықтық соғылу құбылысы пайда болады, бұл клапан пластинасының жарылуы, поршеньнің зақымдалуы, мойынтіректің істен шығуы және мойынтірек эрозиясы сияқты компрессордың әртүрлі істен шығуына әкеледі (салқындатқыш зат мойынтіректерден майды шайып тастайды).
2. Сұйық салқындатқыштың асып кетуі
Кеңейту клапаны істен шыққанда немесе буландырғыш желдеткіш істен шыққанда немесе ауа сүзгісімен бітеліп қалғанда, сұйық салқындатқыш зат буландырғышта асып төгіліп, сору құбыры арқылы компрессорға бу емес, сұйықтық түрінде түседі. Құрылғы жұмыс істеп тұрған кезде, сұйықтықтың асып кетуі салқындатқыш майды сұйылтуына байланысты компрессордың қозғалмалы бөліктері тозып, май қысымы төмендейді, бұл май қысымын қорғау құрылғысының жұмыс істеуіне әкеледі, осылайша картердің майы жоғалады. Бұл жағдайда, егер машина өшірілсе, салқындатқыш заттың миграциясы құбылысы тез пайда болады, бұл қайта іске қосылған кезде сұйықтықтың балғамен соғылуына әкеледі.
3. Сұйықтық соққысы
Сұйық балға соғылған кезде, компрессордың ішінен металлдың соғылған дыбысы естіледі және ол компрессордың қатты дірілімен қатар жүруі мүмкін. Сұйық соққы клапанның жарылуына, компрессор басының тығыздағышының зақымдалуына, шатунның сынуына, иінді біліктің сынуына және басқа компрессор түрлерінің зақымдалуына әкелуі мүмкін. Сұйық балға сұйық салқындатқыш зат картерге ауысып, қайта іске қосылған кезде пайда болады. Кейбір қондырғыларда құбырлардың құрылымына немесе компоненттердің орналасуына байланысты сұйық салқындатқыш зат құрылғы өшірілген кезде сору құбырында немесе буландырғышта жиналып, компрессорға таза сұйықтық ретінде және құрылғы қосылған кезде ерекше жоғары жылдамдықпен енеді. Сұйық соққының жылдамдығы мен инерциясы сұйықтық соққысынан кез келген кіріктірілген компрессор қорғанысын жою үшін жеткілікті.
4. Гидравликалық қауіпсіздікті басқару құрылғысының әрекеті
Төмен температуралы қондырғылар жиынтығында, еріту кезеңінен кейін, сұйық салқындатқыштың асып кетуіне байланысты май қысымының қауіпсіздігін басқару құрылғысы жиі жұмыс істейді. Көптеген жүйелер еріту кезінде салқындатқыштың буландырғышта және сору желісінде конденсациялануына, содан кейін іске қосу кезінде компрессордың картеріне ағып, май қысымының төмендеуіне әкеліп соғатын май қысымының қауіпсіздігі құрылғысының жұмыс істеуіне мүмкіндік беретіндей етіп жасалған.
Кейде май қысымының қауіпсіздігін басқару құрылғысының бір немесе екі әрекеті компрессорға айтарлықтай әсер етпейді, бірақ жақсы майлау жағдайларынсыз бірнеше рет қайталанса, компрессордың істен шығуына әкеледі. Май қысымының қауіпсіздігін басқару құрылғысын оператор көбінесе кішігірім ақаулық деп санайды, бірақ бұл компрессордың майлаусыз екі минуттан астам уақыт жұмыс істеп тұрғаны туралы ескерту болып табылады және түзету шараларын уақытында енгізу қажет.
3. Сұйық салқындатқыштар мәселесін шешу жолдары
Тоңазытқыш, ауа баптау және жылу сорғыларына арналған жақсы жобаланған, тиімді компрессор - бұл негізінен белгілі бір мөлшерде ғана сұйық салқындатқыш зат пен салқындатқыш майын өңдей алатын бу сорғысы. Сұйық салқындатқыш зат пен салқындатқыш майын көбірек өңдей алатын компрессорды жобалау үшін өлшемі, салмағы, салқындату қуаты, тиімділігі, шуы және құнының үйлесімі ескерілуі керек. Дизайн факторларынан басқа, компрессор өңдей алатын сұйық салқындатқыш заттың мөлшері тұрақты, ал оның өңдеу қуаты келесі факторларға байланысты: картердің көлемі, салқындатқыш майының заряды, жүйе мен басқару элементтерінің түрі және қалыпты жұмыс жағдайлары.
Хладагент заряды артқан кезде, компрессордың ықтимал қауіптілігі артады. Зақымданудың себептерін әдетте келесі мәселелерге жатқызуға болады:
(1) Салқындатқыштың шамадан тыс заряды.
(2) Буландырғыш кілегеймен қапталған.
(3) Буландырғыш сүзгісі лас және бітеліп қалған.
(4) Буландырғыш желдеткіш немесе желдеткіш қозғалтқышы істен шығады.
(5) Капиллярларды дұрыс таңдамау.
(6) Кеңейту клапанын таңдау немесе реттеу дұрыс емес.
(7) Салқындатқыштың миграциясы.
1. Сұйық салқындатқыштың миграциясы
Хладагенттің миграциясы дегеніміз - компрессор өшірілген кезде компрессордың картерінде сұйық хладагенттің жиналуы. Компрессордың ішіндегі температура буландырғыштың ішіндегі температурадан төмен болғанша, компрессор мен буландырғыш арасындағы қысым айырмашылығы хладагенттің салқын жерге жылжуын қамтамасыз етеді. Бұл құбылыс көбінесе суық қыста орын алуы мүмкін. Дегенмен, кондиционерлер мен жылу сорғылары үшін конденсациялық блок компрессордан алыс болған кезде, температура жоғары болса да, миграция орын алуы мүмкін.
Жүйе өшірілгеннен кейін, егер ол бірнеше сағат ішінде қосылмаса, тіпті қысым айырмашылығы болмаса да, картердегі хладагенттің хладагентке тартылуына байланысты миграция құбылысы орын алуы мүмкін.
Егер артық сұйық салқындатқыш зат компрессордың картеріне түссе, компрессор іске қосылған кезде қатты сұйықтық соғылу құбылысы пайда болады, бұл клапан пластинасының жарылуы, поршеньнің зақымдалуы, мойынтіректің істен шығуы және мойынтірек эрозиясы сияқты компрессордың әртүрлі істен шығуына әкеледі (салқындатқыш зат мойынтіректерден майды шайып тастайды).
2. Сұйық салқындатқыштың асып кетуі
Кеңейту клапаны істен шыққанда немесе буландырғыш желдеткіш істен шыққанда немесе ауа сүзгісімен бітеліп қалғанда, сұйық салқындатқыш зат буландырғышта асып төгіліп, сору құбыры арқылы компрессорға бу емес, сұйықтық түрінде түседі. Құрылғы жұмыс істеп тұрған кезде, сұйықтықтың асып кетуі салқындатқыш майды сұйылтуына байланысты компрессордың қозғалмалы бөліктері тозып, май қысымы төмендейді, бұл май қысымын қорғау құрылғысының жұмыс істеуіне әкеледі, осылайша картердің майы жоғалады. Бұл жағдайда, егер машина өшірілсе, салқындатқыш заттың миграциясы құбылысы тез пайда болады, бұл қайта іске қосылған кезде сұйықтықтың балғамен соғылуына әкеледі.
3. Сұйықтық соққысы
Сұйық балға соғылған кезде, компрессордың ішінен металлдың соғылған дыбысы естіледі және ол компрессордың қатты дірілімен қатар жүруі мүмкін. Сұйық соққы клапанның жарылуына, компрессор басының тығыздағышының зақымдалуына, шатунның сынуына, иінді біліктің сынуына және басқа компрессор түрлерінің зақымдалуына әкелуі мүмкін. Сұйық балға сұйық салқындатқыш зат картерге ауысып, қайта іске қосылған кезде пайда болады. Кейбір қондырғыларда құбырлардың құрылымына немесе компоненттердің орналасуына байланысты сұйық салқындатқыш зат құрылғы өшірілген кезде сору құбырында немесе буландырғышта жиналып, компрессорға таза сұйықтық ретінде және құрылғы қосылған кезде ерекше жоғары жылдамдықпен енеді. Сұйық соққының жылдамдығы мен инерциясы сұйықтық соққысынан кез келген кіріктірілген компрессор қорғанысын жою үшін жеткілікті.
4. Гидравликалық қауіпсіздікті басқару құрылғысының әрекеті
Төмен температуралы қондырғылар жиынтығында, еріту кезеңінен кейін, сұйық салқындатқыштың асып кетуіне байланысты май қысымының қауіпсіздігін басқару құрылғысы жиі жұмыс істейді. Көптеген жүйелер еріту кезінде салқындатқыштың буландырғышта және сору желісінде конденсациялануына, содан кейін іске қосу кезінде компрессордың картеріне ағып, май қысымының төмендеуіне әкеліп соғатын май қысымының қауіпсіздігі құрылғысының жұмыс істеуіне мүмкіндік беретіндей етіп жасалған.
Кейде май қысымының қауіпсіздігін басқару құрылғысының бір немесе екі әрекеті компрессорға айтарлықтай әсер етпейді, бірақ жақсы майлау жағдайларынсыз бірнеше рет қайталанса, компрессордың істен шығуына әкеледі. Май қысымының қауіпсіздігін басқару құрылғысын оператор көбінесе кішігірім ақаулық деп санайды, бірақ бұл компрессордың майлаусыз екі минуттан астам уақыт жұмыс істеп тұрғаны туралы ескерту болып табылады және түзету шараларын уақытында енгізу қажет.
3. Сұйық салқындатқыштар мәселесін шешу жолдары
Тоңазытқыш, ауа баптау және жылу сорғыларына арналған жақсы жобаланған, тиімді компрессор - бұл негізінен белгілі бір мөлшерде ғана сұйық салқындатқыш зат пен салқындатқыш майын өңдей алатын бу сорғысы. Сұйық салқындатқыш зат пен салқындатқыш майын көбірек өңдей алатын компрессорды жобалау үшін өлшемі, салмағы, салқындату қуаты, тиімділігі, шуы және құнының үйлесімі ескерілуі керек. Дизайн факторларынан басқа, компрессор өңдей алатын сұйық салқындатқыш заттың мөлшері тұрақты, ал оның өңдеу қуаты келесі факторларға байланысты: картердің көлемі, салқындатқыш майының заряды, жүйе мен басқару элементтерінің түрі және қалыпты жұмыс жағдайлары.
Хладагент заряды артқан кезде, компрессордың ықтимал қауіптілігі артады. Зақымданудың себептерін әдетте келесі мәселелерге жатқызуға болады:
(1) Салқындатқыштың шамадан тыс заряды.
(2) Буландырғыш кілегеймен қапталған.
(3) Буландырғыш сүзгісі лас және бітеліп қалған.
(4) Буландырғыш желдеткіш немесе желдеткіш қозғалтқышы істен шығады.
(5) Капиллярларды дұрыс таңдамау.
(6) Кеңейту клапанын таңдау немесе реттеу дұрыс емес.
(7) Салқындатқыштың миграциясы.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 31 мамыр
