Сұйық салқындатқыштың миграциясы
Хладагенттің миграциясы дегеніміз - компрессор өшірілген кезде компрессордың картерінде сұйық хладагенттің жиналуы. Компрессордың ішіндегі температура буландырғыштың ішіндегі температурадан төмен болғанша, компрессор мен буландырғыш арасындағы қысым айырмашылығы хладагенттің суық жерге ауысуына әкеледі. Бұл құбылыс көбінесе суық қыс айларында орын алуы мүмкін. Дегенмен, ауа баптау және жылу сорғысы құрылғылары үшін конденсациялық блок компрессордан алыс болған кезде, тіпті температура жоғары болса да, миграция құбылысы орын алуы мүмкін.
Жүйе өшірілген кезде, егер ол бірнеше сағат ішінде қосылмаса, тіпті қысым айырмашылығы болмаса да, картердегі салқындатылған майдың салқындатқышқа тартылуына байланысты миграция құбылысы орын алуы мүмкін.
Егер компрессордың картеріне шамадан тыс сұйық салқындатқыш зат түссе, компрессор іске қосылған кезде қатты сұйықтық соққысы пайда болады, бұл клапан дискісінің жарылуы, поршеньнің зақымдалуы, мойынтіректің істен шығуы және мойынтіректің эрозиясы сияқты компрессордың әртүрлі істен шығуына әкеледі (салқындатқыш зат салқындатылған майды мойынтіректен шайып кетеді).
Сұйық салқындатқыштың асып кетуі
Кеңейту клапаны жұмыс істемей қалғанда немесе буландырғыш желдеткіш істен шыққанда немесе ауа сүзгісімен бітеліп қалғанда, сұйық салқындатқыш буландырғышта асып төгіліп, сорғыш түтік арқылы будың орнына компрессорға сұйықтық ретінде кіреді. Құрылғы жұмыс істеп тұрған кезде сұйықтықтың асып төгілуі тоңазытқыштағы майды сұйылтады, бұл компрессордың қозғалатын бөліктерінің тозуына әкеледі, ал май қысымының төмендеуі май қысымының қауіпсіздік құрылғысының әрекетіне әкеледі, осылайша картердің майы жоғалады. Бұл жағдайда, егер машина өшірілсе, салқындатқыштың миграция құбылысы тез пайда болады, нәтижесінде ол қайта іске қосылған кезде сұйықтық соққыға ұшырайды.
Сұйық балға
Сұйықтық соққысы пайда болған кезде, компрессордан шығатын металл соққы дыбысы естіледі, ал компрессор қатты дірілмен қатар жүруі мүмкін. Гидравликалық соққы клапанның жарылуына, компрессор басының тығыздағышының зақымдалуына, шатунның сынуына, біліктің сынуына және компрессордың басқа да зақымдану түрлеріне әкелуі мүмкін. Сұйық хладагент картерге ауысқан кезде, картер қосылған кезде сұйықтық соққысы пайда болады. Кейбір қондырғыларда құбырдың құрылымына немесе компоненттердің орналасуына байланысты сұйық хладагент құрылғының тоқтап қалуы кезінде сорғыш түтікте немесе буландырғышта жиналады және ол қосылған кезде компрессорға ерекше жоғары жылдамдықпен таза сұйықтық түрінде енеді. Гидравликалық соққының жылдамдығы мен инерциясы кез келген орнатылған компрессордың гидравликалық соққыға қарсы құрылғысының қорғанысын бұзуға жеткілікті.
Май қысымының қауіпсіздігін басқару құрылғысының әрекеті
Криогендік қондырғыда аязды кетіру кезеңінен кейін сұйық хладагенттің асып кетуі көбінесе май қысымын бақылау құрылғысының жұмыс істеуіне әкеледі. Көптеген жүйелер еріту кезінде хладагенттің буландырғышта және сорғыш түтікте конденсациялануына, содан кейін іске қосу кезінде компрессордың картеріне ағып, май қысымының төмендеуіне әкеліп соғатын май қысымын бақылау құрылғысының жұмыс істеуіне мүмкіндік беретіндей етіп жасалған.
Кейде май қысымы қауіпсіздігін басқару құрылғысының әрекеті компрессорға айтарлықтай әсер етпейді, бірақ майлау жағдайлары жақсы болмаған кезде қайталанатын әрекеттер компрессордың істен шығуына әкеледі. Май қысымы қауіпсіздігін басқару құрылғысын оператор көбінесе шағын ақаулық деп санайды, бірақ бұл компрессордың майлаусыз екі минуттан астам жұмыс істеп тұрғаны туралы ескерту болып табылады және оны уақтылы түзету шараларын қолдану қажет.
Ұсынылған емдеу әдістері
Тоңазыту жүйесі неғұрлым көп хладагентпен зарядталған болса, істен шығу мүмкіндігі соғұрлым жоғары болады. Тек компрессор мен жүйенің басқа да негізгі компоненттері жүйені сынау үшін бір-біріне қосылған кезде ғана хладагенттің максималды және қауіпсіз зарядын анықтауға болады. Компрессор өндірушілері компрессордың жұмыс бөліктеріне зиян келтірмей, зарядталатын сұйық хладагенттің максималды мөлшерін анықтай алады, бірақ олар көптеген төтенше жағдайларда тоңазыту жүйесіндегі жалпы хладагент зарядының қаншасы компрессорда екенін анықтай алмайды. Компрессор төтеп бере алатын сұйық хладагенттің максималды мөлшері оның конструкциясына, құрамының көлеміне және зарядталған хладагент майының мөлшеріне байланысты. Сұйықтықтың миграциясы, асып кетуі немесе соғылуы орын алған кезде қажетті түзету шараларын қолдану қажет, түзету шараларының түрі жүйенің конструкциясына және ақаулық түріне байланысты.
Зарядталған салқындатқыш зат мөлшерін азайтыңыз
Компрессорды сұйық салқындатқыштардың істен шығуынан қорғаудың ең жақсы жолы - салқындатқыштың зарядын компрессордың рұқсат етілген шегімен шектеу. Егер бұл мүмкін болмаса, толтыру мөлшерін мүмкіндігінше азайту керек. Ағын жылдамдығына сәйкес келу шартымен конденсаторды, буландырғышты және жалғаушы құбырды мүмкіндігінше аз пайдалану керек, ал сұйықтық резервуарын мүмкіндігінше аз таңдау керек. Толтыру мөлшерін азайту үшін көзілдірікті сұйықтық түтігінің кішкентай диаметрі мен төмен қысымнан туындаған көпіршіктер туралы дұрыс хабардар ету қажет, бұл айтарлықтай шамадан тыс толтыруға әкелуі мүмкін.
Эвакуация циклі
Сұйық салқындатқышты басқарудың ең белсенді және сенімді әдісі - эвакуация циклі. Әсіресе, жүйе зарядының мөлшері көп болған кезде, сұйықтық құбырының соленоидты клапанын жабу арқылы салқындатқышты конденсаторға және сұйықтық резервуарына айдауға болады, ал компрессор төмен қысымды қауіпсіздікті басқару құрылғысының басқаруымен жұмыс істейді, сондықтан компрессор жұмыс істемей тұрған кезде салқындатқыш компрессордан оқшауланады, бұл салқындатқыштың компрессордың картеріне ауысуын болдырмайды. Соленоидты клапанның ағып кетуін болдырмау үшін өшіру кезеңінде үздіксіз эвакуация циклін пайдалану ұсынылады. Егер бұл бір эвакуация циклі болса немесе қайта айналымсыз басқару режимі деп аталса, компрессор ұзақ уақыт өшірілгенде салқындатқыштың ағып кетуінен тым көп зақым келеді. Үздіксіз эвакуация циклі миграцияның алдын алудың ең жақсы тәсілі болғанымен, ол компрессорды салқындатқыштың асып кетуінің жағымсыз әсерінен қорғамайды.
Картер қыздырғышы
Кейбір жүйелерде, жұмыс орталарында, шығындарда немесе тұтынушының қалауында эвакуация циклдарын мүмкін емес ететіндіктен, картер қыздырғыштары көшуді кешіктіруі мүмкін.
Картер қыздырғышының қызметі - картердегі салқындатылған майдың температурасын жүйенің ең төменгі бөлігінің температурасынан жоғары ұстау. Дегенмен, май көміртегінің қызып кетуіне және қатып қалуына жол бермеу үшін картер қыздырғышының қыздыру қуаты шектеулі болуы керек. Қоршаған орта температурасы -18-ге жақын болған кезде° C немесе сору түтігі ашық қалғанда, картердің қыздырғышының рөлі ішінара өтеледі және миграция құбылысы әлі де орын алуы мүмкін.
Картер қыздырғыштары әдетте пайдалану кезінде үздіксіз қыздырылады, себебі хладагент картерге түсіп, салқындатылған майда конденсацияланғаннан кейін, оны сору түтігіне қайта жеткізу үшін бірнеше сағатқа дейін уақыт кетуі мүмкін. Жағдай аса күрделі болмаған кезде, картер қыздырғышы миграцияның алдын алу үшін өте тиімді, бірақ картер қыздырғышы компрессорды сұйықтықтың кері ағынынан туындаған зақымданудан қорғай алмайды.
Сорғыш түтік газ-сұйықтық бөлгіші
Сұйықтықтың асып кетуіне бейім жүйелер үшін жүйеден төгілген сұйық салқындатқышты уақытша сақтау және сұйық салқындатқышты компрессорға компрессор көтере алатын жылдамдықпен қайтару үшін сору желісіне газ-сұйықтық бөлгіш орнатылуы керек.
Жылу сорғысы салқындату режимінен жылыту режиміне ауысқан кезде салқындатқыш заттың асып кетуі ықтимал, және жалпы алғанда, сору түтігінің газ-сұйықтық бөлгіші барлық жылу сорғыларында қажетті жабдық болып табылады.
Еріту үшін ыстық газды пайдаланатын жүйелер де ерітудің басында және соңында сұйықтықтың асып кетуіне бейім. Сұйық мұздатқыштар мен төмен температуралы дисплей корпустарындағы компрессорлар сияқты төмен қыздырылған құрылғылар кейде салқындатқышты дұрыс басқармау салдарынан асып кетуге әкелуі мүмкін. Көлік құралдары ұзақ уақыт өшіру кезеңінде болған кезде, қайта іске қосқан кезде де қатты асып кетуге бейім.
Екі сатылы компрессорда сору тікелей төменгі цилиндрге қайтарылады және қозғалтқыш камерасы арқылы өтпейді, ал компрессор клапанын сұйықтық соққысының зақымдануынан қорғау үшін газ-сұйықтық бөлгішін пайдалану керек.
Әртүрлі тоңазыту жүйелерінің жалпы заряд талаптары әртүрлі болғандықтан және хладагент басқару әдістері әртүрлі болғандықтан, газ-сұйықтық сепараторы қажет пе және газ-сұйықтық сепараторының қандай мөлшері қажет екендігі нақты жүйенің талаптарына көп дәрежеде байланысты. Егер сұйықтықтың кері ағынының мөлшері дәл тексерілмесе, консервативті жобалау тәсілі - жүйенің жалпы зарядының 50%-ында газ-сұйықтық сепараторының сыйымдылығын анықтау.
Май бөлгіш
Май бөлгіш жүйенің дизайнынан туындаған майдың қайтарылу ақауын, сондай-ақ сұйық салқындатқышты басқару ақауын шеше алмайды. Дегенмен, жүйені басқару ақауын басқа жолмен шешу мүмкін болмаған кезде, май бөлгіш жүйеде айналымдағы май мөлшерін азайтуға көмектеседі, бұл жүйені басқару қалыпты жағдайға келгенге дейін жүйеге маңызды кезеңнен өтуге көмектеседі. Мысалы, өте төмен температуралы қондырғыда немесе толық сұйықтық буландырғышта қайтарылатын майға еріту әсер етуі мүмкін, бұл жағдайда май бөлгіш жүйені еріту кезінде компрессордағы салқындатылған май мөлшерін сақтауға көмектеседі.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 7 қыркүйек
